ノーマルでも完成度が高い。走る曲がる止まるが思い通りにこなせる。とにかくハンドルを握ると降りたくなくなるクルマ。 満足している点 86後期を長期(1000キロ程度)乗ったのでレポートします。走行したのは、ワインディング・地方国道・高速道路です。 4 点 GReddy オイルクーラーキットSTD 10段 ZN6/ZC6用 86/BRZは油温が大変厳しく、サーキットで連続周回を行なうには、オイルクーラーは必須です。 そこでサーキットテスト行ないながら、コア位置やホース素材に拘り開発しました。 特に86のエンジンは油温が高くなりやすいので、高回転までエンジンを回している時は負荷がかからないように管理することができます。 マルチインフォメーションディスプレイがあることで運転がより楽 … 「油温について、本当の考え方がわかりました。思いっきりオイルのプロから答えを頂きました。」ピンブールのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ 近年、非常に盛んなトヨタ86のカスタム・チューニング。 ライトチューンから、800馬力オーバーで本気のタイムアタック車両まで、その傾向は様々ですが、どっちに進んでも気になるのがエンジンの温度管理。 これを怠ることで、最悪クルマが壊れてしまうなんてことも… 渋滞時油温90～95度、水温90～100度。 サーキット全開走行時のピーク水温105度、油温120度 普通に走ってる限り油温が水温を超えるのは渋滞から脱出したとき位です。 油温は一端上がるとなかなか下がりませんから。 書込番号：12011315. なるほど、油温に関しては100度を上回っても 問題は無い、という事ですね。 「100度」なんてキリの良い数字に 惑わされているだけでしたね(^_^;) 油温が高いというsubaru車では、 エンジンオイルの寿命が他車より短いのでしょうか。 油温が高いときの対策は？ これもノーマルの場合は、正直メーカー指定でよいとは思います。ただ、走り方のスタイルや使い方によって異なるのは事実です。そこで、油温が高めの時は、下記の事をしてみるのは一つの手です。 アタッチメントにはサーモスタットを内蔵し、的確な油温管理が可能。 新開発のフィッティングにより、高い信頼性を実現。 blue+silverのフィッティングカラーはファッション性にも優れています。 今回も引き続き油温の話をば。 スイスポは油温が高いという話は以前よりネット上等で言われてましたが、某元レーサーさんがブログで「高速道路で油温130℃になっちゃって・・・」ということを書かれていたのを見かけてね・・・「はて？ 「別に油温計が動かないだけでしょ？そんな位ならたいした問題じゃないよ」 と思われるかもしれませんが、取付けした配線が原因で他の配線が破損するケースもありますし、特に電源系統やアースは別の部品から分岐されるケースなどもあります。 メーター(油温計)のことなら「みんカラ」。トヨタ 86に装着できるパーツのレビューや価格情報が満載。パーツレビュー投稿数690万件突破！トヨタ 86のパーツ情報は日本最大級のクルマ情報サイト「みん … 86の弱点とされている油温上昇によるパワーダウンを解消。 必要以上にコアを他段化する事無く、高効率の12段コアと効率的に冷却風を導くエアガイドにより、効率の良いクーリングと重量増を最低限に抑えたモデルです。 86は油温が上がる！純正メーター読みでも、チョイと回せばあっという間に100℃～110℃くらい？ ... 86/brzオーナーさんで装着率の高い、クスコの水冷式エンジンオイルクーラーです。 取り付けした感があまりない地味なパーツですね。 Defi ADVANCEやPivotサイバーゲージ、モノも工賃も高すぎます… スポーツカーに乗っていると、追加メーターが欲しくなりますよね！ ダッシュボードに追加メーターが並んでいると、なんだか速そうなクルマに見えますし、ブースト計でターボのかかり方を見ながら走っ